Le ministre des Transports, Eduardo Rodríguez Dávila, participera ce mercredi à la Table Ronde pour présenter les soi-disant « transformations approuvées pour le secteur des transports », comme l'a annoncé le média officiel Cubadebate sur sa page Facebook.
La réaction populaire ne se fit pas attendre. Des dizaines de Cubains inondèrent la publication de sarcasme, de scepticisme et de lassitude, et une question se répéta comme un chœur : « Avec quel courant ? »
L'annonce est arrivée le même jour où le déficit de génération électrique a atteint 2,115 MW, avec seulement 926 MW disponibles face à une demande de 3,210 MW. D
Il y a quelques jours, Cuba avait subi son sixième black-out total du Système Électroénergétique National, avec des zones ayant accumulé plus de 72 heures consécutives sans électricité.
«Ils le verront, eux et ceux qui assistent au tournage en direct, parce que les autres ont la télévision comme objet décoratif à la maison», a écrit un utilisateur.
Un autre a demandé directement : « Ensuite, faites un résumé et publiez-le sur les réseaux, car quand nous aurons de la connexion, nous le lirons, parce qu'en électricité, c'est le néant. »
Les mesures présentées par le ministre s'inscrivent dans les transformations 146, 147 et 148 du paquet de 176 mesures approuvé par l'Assemblée nationale le 18 juin.
Parmi les changements annoncés, on trouve la suppression du plafond d'achat de six véhicules en cinq ans, le doublement du nombre de distributeurs autorisés, et l'autorisation accordée à des entités non étatiques pour assembler et commercialiser des véhicules électriques.
Des incitations fiscales ont également été mises en place : la taxe spéciale sur les bus et les minibus est passée de 20 % à 12 %, avec des réductions supplémentaires si ceux-ci sont assemblés à Cuba ou s'ils sont électriques.
Le contraste avec la réalité quotidienne s'est avéré difficile à ignorer. Le régime a reconnu en janvier de cette année que les transports publics ne couvraient que 42% des objectifs prévus.
Depuis le 18 juin des restrictions sévères sur les liaisons interprovinciales sont en vigueur : les connexions entre La Havane et les capitales provinciales sont réduites à trois départs par semaine, tandis que des destinations comme Manzanillo et Baracoa ne disposent que d'un seul départ par semaine.
En juillet, les opérations ferroviaires ont chuté de 74 %, et à Camagüey, le transport d'État est passé de 350 000 passagers par jour à seulement 15 000.
Dans ce contexte, la chivichana —un chariot artisanal en bois sans moteur, construit avec des planches, des roulements et une corde comme gouvernail— est devenue le symbole ironique de la « transformation » que les Cubains attendent.
«Vont-ils faire circuler des chivichanas ? Transformation principale : maintenant nous nous déplaçons à pied », a écrit un utilisateur. Un autre a été plus précis : « L'utilisation des chivichanas est fermement approuvée, 20 caisses de balles seront fournies par noyau, ainsi que des planches de bois ».
Le scepticisme concernant les résultats concrets était dominant. « Pour qu'il y ait des transformations, il doit y avoir des transports. Y en a-t-il déjà ? », a demandé un commentateur.
Un autre a souligné une contradiction que beaucoup partageaient : « L'embargo ne permettait pas de faire ces transformations, mais maintenant, ce n'est pas que cela s'est aggravé ? Et maintenant, ils peuvent faire des transformations. En d'autres termes, c'est vous qui mettiez des obstacles et non l'embargo. »
Un utilisateur a résumé l'épuisement accumulé au fil des ans : « Cela fait environ cinq ans qu'ils disent que c'est un moment conjoncturel, et quelque chose de conjoncturel est une période courte, pas comme ça. Merci beaucoup ».
Otro a raconté sa situation personnelle avec des chiffres précis : «Voyons si l'électricité nous permet de voir quelque chose. Depuis trois ans, je n'ai pas pu voyager à Las Tunas, car on me demande 18 000 pesos pour l'aller et 18 000 pour le retour».
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