Le gouvernement provincial de Las Tunas a annoncé sur son profil Facebook la rétablissement du service ferroviaire de passagers entre ce territoire et Camagüey à partir de ce vendredi, avec trois voyages par semaine et un tarif de 600 pesos (CUP) par trajet.
Le train partira de Las Tunas à 6h00 le lundi, mercredi et vendredi, tandis que le retour depuis Camagüey est prévu à 14h30.
Les autorités ont également établi des tarifs différenciés pour les passagers descendant aux arrêts de Bartle, Galvis, Palo Seco, Imar, Hatuey et Siboney.
L'annonce inclut également la reprise du train urbain vers El Cornito, où des travaux de maintenance de la voie sont en cours en vue de commencer les opérations la semaine prochaine. Le service coûtera 60 CUP pour les adultes et 30 CUP pour les enfants.
La réactivation du lien entre Las Tunas et Camagüey intervient après d'autres rétablissements ferroviaires récents dans la région.
À la fin septembre, le train Morón-Camagüey a recommencé à circuler, avec un tarif de 1,500 CUP, tandis que quelques jours plus tard, le service entre Camagüey et Santa Cruz del Sur a été rétabli, avec des tarifs allant jusqu'à 718 CUP et quatre fréquences hebdomadaires.
Dans ce contexte, les 600 CUP du trajet Las Tunas-Camagüey représentent près de 19 % du salaire minimum national, fixé à 3 210 CUP depuis juillet.
Bien que le tarif soit inférieur à celui des deux autres itinéraires récemment rétablis, cela représente une dépense significative par rapport au revenu minimum fixé pour les travailleurs cubains.
Le réseau ferroviaire cubain traverse sa pire crise en décennies. En juillet, les trains n'assuraient que 16 services mensuels contre 62 à son meilleur moment historique, soit une chute de 74 %, avec seulement 12 des 34 locomotives nécessaires en fonctionnement et 67 % des voies nécessitant un entretien.
La réaction des citoyens face à l'annonce a été mitigée. Beaucoup ont célébré le retour du service comme une alternative essentielle au transport privé.
«De très bonnes nouvelles, car ce train apporte beaucoup à la population ; des bénédictions et qu'on puisse toujours compter sur ce service», a écrit une utilisatrice sur Facebook.
D'autres, cependant, ont mis le doigt sur la plaie concernant la dépendance du secteur public au combustible géré par des privés.
«Cette entreprise d'État dépend maintenant de l'entreprise privée pour gérer le carburant. Où est la production de pétrole national ?», a questionné un autre commentateur.
Des plaintes ont également abondé concernant des routes qui restent sans service. "C'est vraiment une bonne opportunité pour des milliers de personnes qui en ont besoin, j'espère que cela pourra également augmenter dans d'autres directions tout aussi nécessaires, comme Las Tunas-Holguín, Las Tunas-Menéndez-Majibacoa", a souligné un voisin.
D'autres ont demandé que l'on prenne en compte les trajets vers Manatí, Chaparra et Menéndez, des itinéraires qui, selon les commentateurs eux-mêmes, "ne sont jamais prioritaires".
L'augmentation généralisée des tarifs ferroviaires est due au mécanisme de la "carte opérationnelle sélective", qui finance l'achat de diesel en devises et transfère ce coût en monnaie nationale au prix du billet, a expliqué récemment le directeur adjoint de la Union des Chemins de Fer de Cuba à Guantánamo lors d'une conférence de presse provinciale.
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