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Le service de transport à Matanzas survit tant bien que mal, car seulement 63 des 129 autobus sont actifs, ce qui équivaut à 48,8 % du parc automobile disponible.
En même temps, il manque des itinéraires urbains et le carburant suffit à peine à couvrir les besoins essentiels, tandis que le secteur privé impose des tarifs élevés et non régulés, comme le souligne un reportage du journal officiel Girón.
La gare routière de Matanzas reflète la crise : des passagers attendant debout, préoccupés par l'argent, le temps et les conditions des véhicules.
Beaucoup se résignent à de longues attentes ou à des voyages inconfortables, tout en commentant que le transport actuel est un luxe, comparable uniquement à la pénurie du Période Spéciale.
Selon les médias, la ville de Matanzas ne conserve que neuf lignes de service urbain en fonctionnement, qui doivent la plupart du temps répondre à des besoins liés à la Santé ou à l'Éducation.
De plus, les programmes de transport scolaire et de panier familial consomment une part significative des 32 % de carburant disponible.
Roberto Bernal Villena, directeur provincial des Transports, reconnaît qu'il est impossible de prioriser tous les secteurs en raison de la limitation des ressources.
Un cas particulier est celui des travailleurs du Tourisme, dont le service de transport reste une priorité pour l'économie nationale, a indiqué Edonni López Estévez, directeur de la UEB Transmetro de Cárdenas.
López a précisé que le secteur bénéficie d'une allocation protégée de combustible de 8 000 litres par jour pour le transport Matanzas-Cárdenas et de 6 500 litres uniquement pour Cárdenas.
Malgré cette exception, le directeur a souligné que l'entreprise dispose de 143 bus actifs sur 233, soit seulement 61,4 %, "une réduction absolument pas négligeable", a-t-il déclaré.
Le transport privé émerge comme une alternative, bien qu'avec des tarifs jusqu'à cinq fois supérieurs à ceux établis par les Conseils d'Administration.
Par exemple, aller et revenir de Colón à Matanzas peut coûter 1 000 pesos, tandis que les étudiants universitaires de Cárdenas, sans bourse, doivent débourser jusqu'à 600 pesos pour se déplacer et revenir de la capitale provinciale, quelque chose d'impossible à soutenir pour des milliers de familles, a reconnu le média.
De nombreux chauffeurs se tournent vers le marché noir pour se procurer du carburant. Un litre de gasolina peut coûter entre 500 et 800 pesos, ou ils doivent le payer en dollars, auxquels s'ajoutent le coût de l'entretien du véhicule, les salaires des travailleurs et d'autres dépenses, ce qui rend les voyages encore plus chers.
La supervision de ces unités s'avère insuffisante, et la population fait face à des prix élevés sans mécanismes numériques efficaces pour payer.
Pour atténuer la situation, la province a eu recours à des tricycles électriques et à combustion, ainsi qu'à des règles de « transport solidaire » obligeant les véhicules d'État à ramasser des passagers jusqu'à leur capacité maximale.
Entre le 22 mai et le 30 septembre, ces mesures ont bénéficié à plus d'un million de personnes, bien que 34 chauffeurs aient été sanctionnés pour non-respect, selon la source.
Les autorités insistent sur la nécessité d'empathie et de collaboration de la part des chauffeurs et de la population.
Récemment, il a été annoncé que “bientôt” commenceront à circuler cinq autobus propulsés par biogaz dans la municipalité de Martí, dans la province de Matanzas, dans le cadre d'un projet visant à “parier sur la souveraineté énergétique” et un modèle de transport “neutre en carbone”.
En province comme Sancti Spíritus, de nouveaux minibus électriques ont été mis en service pour les passagers et il est prévu de compléter une flotte de 40 véhicules, un chiffre qui s'avère insuffisant face à la crise des transports dans la province et le pays.
Le transports publics à Santiago de Cuba est en crise, avec des itinéraires paralysés et une pénurie de pièces, de carburant et de véhicules. Les solutions improvisées, comme le “transport solidaire” ou l'utilisation de moyens loués tels que des ambulances et des voitures funéraires, n'atténuent guère la crise.
Il s'agit d'une stratégie déjà mise en œuvre dans la province voisine de Guantánamo par des chauffeurs de taxi, certains travailleurs indépendants sous contrat. L'action promue par l'Entreprise Cubataxi dans cette région vise à alléger le transport des passagers, en particulier dans les zones les plus demandées, en offrant des trajets gratuits pendant les premières heures de la journée.
A début juin, après un parcours dans le territoire oriental, le ministre des Transports, Eduardo Rodríguez Dávila, a publié un rapport dans lequel il indiquait que seulement 126 des 196 lignes fonctionnent (64,3 %), beaucoup avec des fréquences réduites en raison du manque de carburant, de lubrifiants et de l'état déplorable des routes.
Questions fréquentes sur les transports en commun à Matanzas et à Cuba
Quelle est la situation actuelle des transports en commun à Matanzas ?
Le transport public à Matanzas fonctionne à moins de la moitié de sa capacité, avec seulement 63 des 129 bus en service, soit 48,8 % du parc automobile disponible. Les lignes urbaines sont rares et le carburant est insuffisant, privilégiant des secteurs comme la Santé et l'Éducation.
Pourquoi le transport privé est-il une option coûteuse à Matanzas ?
Le transport privé à Matanzas est coûteux en raison de tarifs pouvant être jusqu'à cinq fois supérieurs à ceux réglementés, avec des prix atteignant 1 000 pesos pour un aller-retour à Colón. Ce coût élevé est dû au prix du carburant sur le marché noir et aux frais d'entretien du véhicule.
Quelles mesures sont mises en œuvre à Matanzas pour améliorer les transports ?
Pour améliorer le transport à Matanzas, des tricycles électriques et à combustion ont été introduits et des normes de "transport solidaire" ont été appliquées, obligeant les véhicules d'État à prendre des passagers. De plus, l'incorporation d'autobus propulsés par biogaz est attendue dans le cadre d'un projet durable.
Comment la crise des transports à Matanzas affecte-t-elle les différents secteurs de la population ?
La crise des transports à Matanzas affecte les étudiants, les travailleurs et la population en général, qui doivent faire face à de longues attentes et à des trajets inconfortables. Des secteurs comme le tourisme bénéficient d'une priorité dans l'approvisionnement en carburant, tandis que d'autres doivent composer avec la pénurie et le coût élevé des transports privés.
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