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Manuel Viera, activiste cubain en exil qui publie sous le profil « Porelcambio », a lancé ce samedi une question qui a bouleversé les réseaux sociaux : si le même camion de CUPET —l'entreprise d'État cubaine de pétrole— est celui qui distribue le gaz liquéfié que des plateformes comme Supermarket23 vendent en dollars, à qui appartient réellement cette affaire ?
La dénonciation met en lumière une contradiction que de nombreux Cubains perçoivent mais que peu ont formulée avec autant de clarté : l'État ne respecte massivement pas ses contrats de fourniture de gaz en pesos avec la population, tandis que ses propres véhicules et infrastructures logistiques facilitent la distribution de ce même produit pour le vendre en devises à ceux qui reçoivent des remises de l'étranger.
«Est-il légal qu'une entité qui ne respecte aujourd'hui pas des millions de contrats de gaz liquéfié avec le peuple cubain transporte en même temps du gaz liquéfié à travers La Havane pour être vendu dans une monnaie qui n'est pas celle convenue et qui, de surcroît, n'est même pas cubaine ?», a écrit Viera.
La question n'est pas rhétorique : depuis début mai, des plateformes comme Katapulk et Supermarket23 ont commencé à vendre des bouteilles de gaz liquéfié de 10 kg à 29 dollars, avec livraison uniquement à La Havane.
L'inventaire de Supermarket23 s'est épuisé en quelques heures le jeudi 8 mai. Sur le marché informel, les mêmes balitas ont été proposées à 45,000 pesos cubains, bien au-dessus des environ 15,660 pesos équivalents au prix en dollars au taux de change informel.
Le 11 mai, Supermarket23 a annoncé qu'il réorganisait sa logistique pour rétablir le service « dans les plus brefs délais », sans préciser de date, en assurant qu'il y avait « une disponibilité suffisante ».
Le gaz que ces plateformes vendent est importé des États-Unis par de petites et moyennes entreprises privées cubaines sous des licences du gouvernement américain.
Cependant, le régime exige une intermédiation obligatoire de QUIMIMPORT ou MAPRINTER et facture via CUPET un tarif de 0,12 dollars par litre, ce qui fait monter le coût final à plus de 2,50 dollars par litre, garantissant ainsi une part du marché prétendument « privé ».
Selon des données du Conseil économique et commercial États-Unis-Cuba, Cuba a importé plus de 11,6 millions de dollars en combustibles en provenance des États-Unis entre janvier et mars 2026, avec 75,6 % concentrés uniquement en mars.
Les commentaires sur la publication de Viera reflètent deux théories parmi les Cubains.
Certains soulignent que les entreprises louent simplement les camions à CUPET par le biais de contrats, ce qui donnerait une apparence de légalité au schéma. « Maintenant, les entreprises louent les camions et signent des contrats, c'est aussi simple que cela », a écrit une utilisatrice.
D'autres soutiennent que toutes ces agences ont des affaires directes avec le gouvernement ou sont de facto la propriété de l'élite au pouvoir. « Les affaires... demandez à GAESA, eux savent », a souligné une autre commentatrice, en référence au conglomérat d'entreprises des Forces Armées.
«Ici, il y a une pile de prête-noms», a ajouté un autre utilisateur. «La plupart des entreprises qui distribuent des aliments et d'autres biens et fournitures appartiennent à l'État sous des façades de particuliers», a déclaré un troisième.
Le contexte est une crise structurelle qui s'aggrave sans relâche.
De 1,7 millions de clients de gaz liquéfié à Cuba, plus de 50 % n'ont pas pu acheter lors des distributions d'avril 2026. Plus de 109 000 foyers à Matanzas n'ont pas eu d'approvisionnement régulier depuis octobre 2024.
En janvier de cette année, le pétrolier Emilia est revenu vide de Jamaïque en raison de l'incapacité de paiement de l'État cubain.
Viera a résumé la logique du système par une phrase qui reflète le sentiment de milliers de personnes : « Ils expriment un peuple déjà éprouvé, le prennent en otage pour qu'on paie la rançon de l'extérieur, tout en tirant profit de sa misère et en vendant en dollars les aliments et le gaz dont ils ont besoin ».
En mars 2025, une affaire de corruption au sein de l'Entreprise de Gaz Liquéfié de La Havane a déjà été révélée, impliquant des dirigeants de CUPET, avec des pots-de-vin, un détournement de ressources et des contrats irréguliers, incluant l'arrestation d'un chauffeur de camions de distribution de petites bouteilles — ce qui illustre que la chaîne logistique du gaz a historiquement été un espace de corruption, bien avant que le commerce en dollars ne soit mis en lumière.
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