Une analyse de l’organisation Food Monitor Program (FMP) avertit que la crise alimentaire cubaine va bien au-delà des marchés vides, de la réduction des quotas normés ou de la chute de la production nationale : ce qui est détérioré, c'est tout le système qui permet de produire, transporter, conserver et acheminer les aliments jusqu'aux foyers.
Le rapport, intitulé « Du champ à l'assiette : la chaîne brisée de la faim », soutient que Cuba a progressivement remplacé son réseau logistique formel par des mécanismes précaires de survie : des charrettes tirées par des chevaux, des vélos adaptés pour transporter des sacs de denrées alimentaires, des véhicules étatiques qui transportent des œufs sans conditions minimales de protection et des réseaux familiaux, de voisinage et informels qui à peine soutiennent un flux réduit de produits essentiels.
«Dans la Cuba actuelle, se nourrir dépend de plus en plus d'une infrastructure défaillante, d'une économie épuisée et d'une série de solutions improvisées», souligne le document.
FMP indique dans son analyse que 97,65% des ménages ont rapporté des difficultés à accéder à des produits essentiels, tandis que 98,82% ont identifié des augmentations de prix au cours des douze mois précédents.
Selon l'analyse, plus de 24% de la population cubaine réside dans des zones périurbaines, rurales ou difficiles d'accès et dépend de ces chaînes logistiques pour se fournir.
Dans ces communautés, les aliments arrivent moins fréquemment, arrivent en retard ou se vendent à des prix plus élevés.
Les familles vulnérables, les retraités, les personnes âgées et celles qui manquent de transports ou de réseaux de soutien sont exposées à une double exclusion : elles ont moins de revenus pour acheter et moins de possibilités de se déplacer à la recherche de nourriture.
Le rapport soutient que la spéculation ne peut pas être réduite uniquement à la conduite individuelle des revendeurs : « La spéculation prospère parce qu'il existe une structure qui l'autorise : un État incapable de garantir une distribution régulière, un réseau public affaibli, une économie sans règles stables et une population contrainte de rivaliser pour des biens de première nécessité dans des conditions d'extrême vulnérabilité. »
«Le problème alimentaire cubain ne réside pas seulement dans la quantité produite par le pays. Il concerne également la manière dont il parvient à distribuer, dans quelles conditions, avec quelles pertes, quels risques sanitaires et à quel coût humain», ajoute FMP.
L'organisation avertit que la dégradation de la production, du transport et de la conservation des aliments conduit à « une augmentation soutenue de la faim, de la malnutrition, de l'inégalité territoriale et de la perte du pouvoir d'achat d'une population contrainte de survivre au sein d'un système qui ne garantit plus ni une production suffisante ni une distribution digne ».
Pour sa part, l'enquête nationale «Il y a de la faim à Cuba 2025», présentée en mai 2026 par Food Monitor Program et Cuido60, a révélé que 33,9% des personnes interrogées avaient au moins un membre de leur ménage qui s'était couché affamé en raison du manque d'aliments pendant les 30 jours précédents.
La cifra a représenté une augmentation de 9,3 points de pourcentage par rapport à 2024.
La même enquête, élaborée à partir de 2.513 réponses valides recueillies dans les 16 provinces, a révélé que 94,9% avait perdu un certain degré d'accès à l'achat de nourriture au cours de l'année écoulée et que 47,1% qualifiait cette perte de considérable ou totale.
Les chiffres soutiennent ce diagnostic. Selon des chiffres officiels cités par Reuters, le trafic de marchandises à Cuba a chuté de 19% en 2024, passant de 57,5 millions de tonnes métriques en 2023 à 46,5 millions.
En 2019, avant l'aggravation de la crise actuelle, le pays exportait 68 millions de tonnes. L'économiste Ricardo Torres a indiqué à l'agence que le volume avait chuté à des niveaux jamais vus depuis 20 ans.
La crise énergétique de 2026 a encore aggravé la situation. En mai, le ministre de l'Énergie et des Mines, Vicente de la O Levy, a reconnu que le pays n'avait aucune réserve de fioul ni de diesel pour produire de l'électricité, tandis que les coupures de courant et la pénurie de carburant frappaient le transport, l'agriculture et la distribution alimentaire.
La magnitude des coupures a été reflétée dans des témoignages de citoyens : une cubaine a rapporté qu'elle est restée 30 heures consécutives sans électricité et a à peine reçu deux heures de service, un cycle qui rendait difficile la préparation des repas, la conservation des aliments et la recharge des véhicules électriques utilisés pour le transport de marchandises.
Ce même mois, le gouvernement a supprimé le prix unique du carburant en devises et a autorisé chaque importateur à établir ses tarifs en fonction des coûts du fournisseur, du fret, de la route, des assurances et des risques de chaque opération.
La pénurie a également fait exploser le marché informel : le litre d'essence a été vendu entre 3 000 et 6 000 pesos cubains, augmentant le coût du transport et de tout aliment qui en dépendait pour atteindre les consommateurs.
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