Une photographie de la Terminal Nationale de Bus de La Havane complètement vide a réveillé une tristesse et une nostalgie pour l'époque où ses quais étaient bondés de bus et de passagers à toute heure de la journée.
L'image, publiée lundi dernier sur Facebook par le photographe Agustín Batista, montre les quais sans un seul autobus, avec à peine un camion bleu sous la caractéristique marquise circulaire en béton.
Batista a intitulé la photographie d'un seul mot : « DÉSERTIQUE », et a attribué la scène au « blocus énergétique et à la conséquence d'un manque de combustible ».
«Il est impossible de ne pas se souvenir de mes années d'études universitaires et des années qui ont suivi, lorsque ce même quai était constamment saturé de bus arrivant ou partant vers tout l'archipel, 24 heures sur 24», a-t-il écrit.
La publication a ravivé des souvenirs chez ceux qui, pendant des années, ont utilisé la gare pour se déplacer entre La Havane et d'autres provinces.
«Cette gare était toujours pleine. J'ai voyagé cinq ans entre Ciego et La Havane et vice-versa. Ça donne envie de pleurer », a commenté une Cubaine. « Incroyablement réel », a ajouté un autre. Une autre personne a rappelé une époque où le ticket de bus interprovincial coûtait 11 pesos et où l'on pouvait monter dans un autobus sans attendre plus d'une heure.
Un autre internaute a souligné que l'image d'une gare vide contraste avec ce qui se passe dans d'autres régions du pays, où de nombreux Cubains continuent de chercher désespérément un moyen de voyager. Comme exemple, il a mentionné le parc Martí, en face du siège du gouvernement à Ciego de Ávila, où, selon son témoignage, des personnes se concentrent en attendant les listes et les tours pour obtenir un transport. Le commentateur a également décrit la présence de personnes âgées et de ceux qui recourent à la revente de tours comme un moyen de générer un revenu quotidien. « D'un côté, certains cherchent désespérément à rejoindre une autre destination, et de l'autre, ceux qui inventent chaque jour pour survivre », a-t-il résumé. Pour cet utilisateur, une photographie de ces scènes quotidiennes montrerait également une réalité capable de « faire pleurer l'œil derrière l'objectif ».
Une terminal vide au milieu du collapse des transports
La photographie reflète une crise de mobilité qui s'est approfondie en 2026 en raison de la rareté extrême de carburant et de la dégradation des transports publics.
Cuba est restée pendant des mois sans recevoir d'approvisionnements réguliers en pétrole importé après l'interruption des expéditions en provenance du Venezuela et du Mexique. Une cargaison russe de près de 730 000 barils est arrivée fin mars, mais les réserves se sont à nouveau épuisées.
Le ministre de l'Énergie et des Mines, Vicente de la O Levy, a reconnu en mai la gravité de la situation en affirmant que le pays n'avait «absolument rien» de diesel ni de fioul pour maintenir le système électrique.
Le transport a été l'une des principales victimes de la crise. En février, le service urbain de La Havane a été complètement paralysé par manque de carburant, tandis qu'en juin, le Ministère des Transports a appliqué de fortes réductions sur les connexions interprovinciales.
Les bus nationaux entre La Havane et les chef-lieux provinciaux sont passés de départs quotidiens à trois fréquences hebdomadaires, tandis que des destinations comme Baracoa, Manzanillo et Moa ont été réduites à un départ par semaine.
Les trains nationaux vers l'est ont également été réduits : de 62 services mensuels, ils sont passés à seulement 16, une réduction de 74%, avec des fréquences qui, dans certains cas, atteignent une départ tous les 16 jours.
Les difficultés se sont intensifiées avec de nouveaux changements dans la vente de billets, y compris la suspension des opérations de l'application Viajando et le retour d'une partie de la commercialisation aux agences physiques, avec des réservations limitées à quelques jours à l'avance.
De 1 500 omnibus à une image « désertique »
Le contraste est particulièrement symbolique en raison de l'histoire du lieu. La Terminal Nationale d'Omnibus, inaugurée le 19 juin 1951, était alors considérée comme l'une des installations de ce type les plus modernes et les mieux équipées au monde. Le bâtiment a été conçu pour accueillir un trafic quotidien pouvant atteindre 45 000 passagers et 1 500 autobus, une donnée qui accentue le contraste avec l'image actuelle de ses quais pratiquement vides.
Plus de sept décennies plus tard, la photographie d'un quai vide s'ajoute à d'autres images diffusées lors de la crise de 2026 : des rues pratiquement désertes de véhicules, le tunnel de La Havane désert et des zones de l'Aéroport International José Martí touchées par des coupures de courant et une faible présence de voyageurs.
Face à la nostalgie exprimée par celui qui a évoqué une gare animée, Batista a répondu par à peine quatre mots : « Ça fait mal, mon amie. Ça fait très mal », une phrase qui résume l'impact d'une image où l'absence de bus raconte également une autre histoire : celle d'un pays dans lequel se déplacer d'une province à une autre est devenu une odyssée pour des milliers de Cubains.
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