L'avion cargo d'Amazon qui a quitté la piste de l'Aéroport International de Miami dimanche dernier a commencé à être démantelé pour sa réinstallation, a confirmé un porte-parole de l'aéroport à Local 10 News.
Selon le média, plusieurs grues entourent l'aéronef accidenté tandis que des équipes travaillent à la séparation de ses composants et à la collecte des débris encore dispersés sur le parking, le gazon et une partie de la piste.
La date du déménagement n'a pas encore été déterminée.
La réhabilitation est urgente pour l'aéroport : depuis l'accident, seules trois de ses quatre pistes restent opérationnelles, ce qui a entraîné des dizaines de retards de vols et maintient le terminal en dessous de sa capacité totale.
Alors que le démantèlement progresse, le Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) poursuit son enquête sur place et prévoit de rester environ une semaine de plus.
Les chercheurs ont commencé à révéler des données cruciales extraites des boîtes noires de l'avion.
La boîte d'enregistrement vocal de cabine montre que l'un des pilotes a averti que l'avion volait trop vite plus d'une minute avant qu'il ne touche la piste pour la première fois, sans obtenir de réponse verbale cohérente de l'autre pilote. L'enregistrement a également enregistré des alertes automatiques de proximité au sol pendant la descente.
Dans les 15 dernières secondes de l'enregistrement, l'un des pilotes a demandé à effectuer la manœuvre pour relever l'aéronef et tenter à nouveau l'atterrissage. Cinq secondes plus tard, l'avion avait déjà quitté la piste.
Le registraire des données de vol indique en outre que les gaz étaient à pleine puissance quelques secondes avant l'impact et que les aérofreins ni les inverseurs de poussée ne se sont déployés, des facteurs qui auraient contribué à ce que l'avion ne puisse pas s'arrêter à temps.
L'expert en aviation Pablo Rojas a décrit la séquence de décisions de l'équipage comme déterminante. «D'abord, ils essayaient d'atterrir, de réduire la vitesse de l'avion, de l'arrêter ; puis ils ont hésité et ont peut-être tenté un go-around, c'est-à-dire d'accélérer à nouveau. Ensuite, ils ont modifié à nouveau leur décision, qui était de tenter d'atterrir de nouveau», a-t-il expliqué. «Ce type d'hésitation est mortel sur une piste comme celle-ci», a-t-il conclu.
La NTSB a encore un long processus à suivre avant de déterminer officiellement la cause de l'accident. En plus des données des boîtes noires et des interviews avec les pilotes, les enquêteurs analyseront les conditions météorologiques du dimanche, l'historique mécanique de l'aéronef - âgé de 32 ans - ainsi que le dossier de formation des deux membres d'équipage.
Tous deux ont survécu à l'accident. Le témoin Abraham Altamar a croisé le pilote Jaime Felipe Silva Molina quelques instants après qu'il ait échappé à l'avion en flammes. Il lui a prêté son téléphone pour qu'il appelle sa femme, et il a entendu une partie de la conversation : « Il disait : 'Oh, ma carrière, ma carrière est finie' ».
L'accident s'est produit dimanche à 13h53, heure locale, lorsque le Boeing 767-300 du vol Prime Air 7598 a dépassé la fin de la piste de près de 1 300 pieds (396 mètres), a franchi une clôture périmétrique, percuté une voiture et une fourgonnette transportant sept travailleurs de nettoyage, avant de s'enflammer.
En conséquence, cinq personnes ayant voyagé dans la camionnette ont perdu la vie. Elles étaient toutes d'origine cubaine : Rolando Alemán León (55 ans), Yoel Rodríguez Naranjo (53), Julio C. Pineda (75), Carlos Acosta Fajardo (53) et Javierkys Reyes Quevedo (47).
Le lundi, le cabinet d'avocats Morgan & Morgan a déposé une plainte pour décès injustifié au tribunal de Miami-Dade contre Amazon.com Inc. et 21 Air LLC, entre autres, alléguant négligence criminelle, erreur de pilote et insuffisance de formation, au nom de la famille de Yoel Rodríguez Naranjo.
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